Čína v srpnu vyvezla meziročně o 77,5 procenta více osobních aut. Domácí prodej klesl téměř o čtvrtinu

Z Číny se v srpnu vyvezlo 894 tisíc osobních aut, meziročně o 77,5 procenta více. Prodej na čínském domácím trhu ve stejném měsíci meziročně klesl o 23,7 procenta na 1,55 milionu vozidel a šlo o jedenáctý meziroční pokles v řadě. Obě čísla pocházejí z jednoho zdroje, Čínského sdružení výrobců osobních automobilů, a byla zveřejněna současně. Reuters ↗

Co ukazuje rozdělení podle pohonu

Zajímavější než samotný kontrast je jeho složení. U elektromobilů a plug-in hybridů, které čínská statistika vede společně jako vozidla na nové energie, vývoz nerostl o tři čtvrtiny, ale o 154,7 procenta. Tempo meziročního růstu tedy bylo přibližně dvojnásobné oproti vývozu jako celku. Doma tvořila tatáž vozidla 64,7 procenta prodeje, což je podíl, kterého evropský trh zdaleka nedosahuje, jejich domácí prodej však meziročně klesl o 10,1 procenta. Klesal tedy i u elektromobilů a plug-in hybridů, byť mírněji než na trhu jako celku. Vývozního rekordu v srpnu dosáhly BYD i Geely Auto. Reuters ↗

Proč domácí prodej klesá

Podpora nákupu aut, kterou Peking několik let poskytoval, se letos omezila. Nejde přitom o jednu plošnou částku, ale o soustavu sazeb. Při sešrotování starého auta stát přispívá dvanácti procenty ceny nového vozidla na nové energie, nejvýše však dvaceti tisíci jüanů, u spalovacího auta s objemem motoru do dvou litrů deseti procenty a nejvýše patnácti tisíci. Pokud se staré auto místo sešrotování prodá, sazby jsou nižší. Ministerstvo obchodu ČLR ↗

Jak to vypadá pro konkrétního kupujícího, popsal deník South China Morning Post na příběhu třicetiletého kuchaře jménem Wang Wenfei, který si na auto vyčlenil sto tisíc jüanů, tedy v přepočtu necelých třináct tisíc eur. Dotace na nový nákup se mezitím snížila o třetinu na deset tisíc jüanů, k tomu rostly ceny benzinu kvůli válce na Blízkém východě a zaměstnavatel mu odmítl přidat. Nákup nakonec odložil. Deník k tomu připojuje nejistý pracovní trh a dlouhou krizi na trhu s nemovitostmi, tedy důvody, proč čínské domácnosti odkládají velké nákupy obecně, a uvádí, že tyto okolnosti zvyšují tlak na automobilky hledat odbyt v zahraničí. South China Morning Post ↗

Samotný souběh obou údajů přitom nedokazuje, že pokles domácího prodeje způsobil růst vývozu. Kapacitu lze také omezit a část vývozu má vlastní důvody, od ceny po zahraniční zákaznické sítě.

Auta s nulovým nájezdem, která se vyvážejí jako ojetá

S tím souvisí praktika, která vyvolala zásah čínských regulátorů. Automobilka nebo prodejce vozidlo zaregistruje, ačkoli ho nikdo nepoužije, a poté ho prodá do zahraničí v režimu ojetých aut. Oborové organizace na to upozorňovaly, protože taková vozidla podle nich narušují tvorbu cen a nemusejí mít zajištěný poprodejní servis. South China Morning Post ↗

Peking to od začátku letošního roku omezil. Od 1. ledna 2026 musí být vozidlo vyvážené v režimu ojetých aut do 180 dnů od první registrace doprovázeno potvrzením výrobce o zajištění poprodejního servisu. Zpřísnily se tedy podmínky vývozu, nikoli způsob měření statistiky. CarNewsChina ↗

Čínské značky v Evropě

Čínské značky zároveň zvyšují svůj podíl na trhu Evropské unie. Mezi lednem a dubnem 2026 jim připadalo kolem šesti procent registrací nových aut, zatímco o rok dříve to ve stejném období bylo 3,2 procenta. Podíl se tedy za rok téměř zdvojnásobil, a to navzdory vyrovnávacím clům, která unie zavedla na dovoz čínských bateriových elektromobilů. Cla se netýkají plug-in hybridů, které čínská statistika počítá do stejné skupiny vozidel na nové energie. Euronews ↗

Přečtěte si také: Clo srazilo čínské balíky na belgickém letišti o 53 procent. Od listopadu má přibýt druhý poplatek

Co to dělá s evropským průmyslem

Rostoucí konkurence patří k širšímu kontextu, v němž probíhá restrukturalizace Volkswagenu. Dozorčí rada koncernu schválila ve čtvrtek 3. září plán nazvaný Future Plan 2030, který počítá se zrušením dalších padesáti tisíc pracovních míst. Šéf koncernu Oliver Blume jej označil za „silný signál pro budoucnost koncernu Volkswagen" a premiér Dolního Saska Olaf Lies v téže tiskové zprávě říká, že výzvy, kterým čelí Volkswagen a německý automobilový průmysl, jsou „obrovské" právě vzhledem k mezinárodní konkurenci. Volkswagen Group ↗

Spolu s tím, co koncern oznámil od konce roku 2024, jde úhrnem zhruba o sto tisíc plánovaných škrtů. Závody zatím zůstávají otevřené. NOS ↗

V pondělí 7. září koncern oznámil dohodu o převzetí závodu v Osnabrücku, kde má automobilovou výrobu nahradit výroba systémů protivzdušné obrany. NOS ↗

V úterý šéf Audi Gernot Döllner agentuře Bloomberg potvrdil, že koncern posuzuje také možnost prodeje italské motocyklové značky Ducati. O ní zatím není rozhodnuto. Reuters ↗

Proč o tom píše země bez vlastní automobilky

Lucemburský deník Luxemburger Wort dal v úterý večer srpnovým číslům titulek „Čínská automobilová záplava se přelila přes Moselu" a v anotaci je spojil do jedné věty s rušenými místy ve Volkswagenu a s tím, že se otřásají i lucemburští dodavatelé. Mosela je řeka, která tvoří část hranice mezi Lucemburskem a Německem. Samotný text je pro nepředplatitele uzamčený, takže vycházíme z titulku a anotace, které deník šíří ve svém kanálu. Luxemburger Wort ↗

Lucembursko vlastní automobilku nemá, má však dodavatele navázané na německé závody. Slovensko je v tomto řetězci ještě hlouběji. Dlouhodobě patří ke světové špičce v počtu vyrobených aut na obyvatele a jeho automobilky jsou bez výjimky v zahraničním vlastnictví, takže rozhodnutí, která padají ve Wolfsburgu nebo v Soulu, mohou zasáhnout i slovenské závody a jejich dodavatele.

Co bude dál

Podle Cui Dongshua, generálního tajemníka sdružení, které tato čísla zveřejňuje, by čínský vývoz aut mohl letos dosáhnout dvanácti milionů kusů a do roku 2030 osmnácti až dvaceti milionů. Prognózu je třeba číst s vědomím, kdo ji vyslovuje — jde o oborovou organizaci hovořící o vlastním odvětví, nikoli o nezávislý ústav. Kleine Zeitung ↗

Pro srovnání, v celé Evropské unii se loni zaregistrovalo 10,8 milionu nových osobních aut. ACEA ↗

Srpnové údaje tedy ukazují souběh rostoucího vývozu a klesajícího domácího prodeje. Samy o sobě neurčují, jak se bude dál vyvíjet vývoz do Evropy.

Foto: Autopřepravníky v zámořském přístavu v Bremerhavenu, jednom z největších evropských překladišť aut. Autor Dietmar Rabich, přes Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0. Snímek je zmenšený.