Cayenne se může vrátit z Bratislavy do Lipska. Do jeho osudu vstupuje pat ve Volkswagenu

Holding Porsche SE, který ovládá koncern Volkswagen, zveřejnil v pátek pololetní čistou ztrátu 2,22 miliardy eur a v ten stejný den veřejně vyzval koncern, aby přestal odkládat rozhodnutí o rušení pracovních míst a zavírání závodů. Vyzval ho prostřednictvím Hanse Dietera Pötsche, který zároveň předsedá dozorní radě Volkswagenu — tedy orgánu, v kterém v červenci neprošel podobně tvrdý restrukturalizační balík managementu. Do stejné debaty o kapacitách a německých pracovních místech spadá i bratislavský Porsche Cayenne, model, který se do Bratislavy před devíti lety přesunul z Lipska a podle německých médií by se tam mohl vrátit.

HLASOVÁNÍ, O KTERÉM SE U NÁS SKORO NEPSALO

9. července se v dozorní radě Volkswagenu ve Wolfsburgu uskutečnilo hlasování, které slovenská média prakticky nezaznamenala, ačkoliv může zasáhnout i Bratislavu. Blumeův restrukturalizační balík — desítky tisíc dalších pracovních míst nad rámec již dohodnutých dobrovolných odchodů a zavření čtyř německých závodů včetně závodu Audi v Neckarsulmu — nezískal podporu. Proti hlasovalo dvanáct z devatenácti přítomných členů, celý pracovnický blok i zástupci Dolního Saska. Euronews ↗

Neprošel tedy balík týkající se míst a závodů, ne celá strategie — její části, které souhlas dozorní rady nepotřebovaly, koncern představil veřejně. Odbory IG Metall a podnikové rady mezitím proti plánu zorganizovaly protesty v několika závodech. SITA ↗

Sílu Dolního Saska je třeba pojmenovat přesně. Federální země drží 11,8 procenta kapitálu, ale 20 procent hlasovacích práv, a takzvaný zákon o Volkswagenu jí dává blokující menšinu při klíčových akcionářských rozhodnutích. V dozorní radě zároveň platí, že příkaz na výstavbu nebo přesun výrobního závodu si vyžaduje dvoutřetinovou většinu. Zavírání závodů však zákon výslovně nezmiňuje, takže právně jde o složitější otázku než jednoduché veto. Euronext/Reuters ↗ Blume od té doby říká, že diskuse byly konstruktivní, jen složité rozhodnutí zatím nepadlo, a chce balík uzavřít do konce roku. Automobil Industrie ↗

TLAK, KTERÝ PŘICHÁZÍ ZEVNITŘ

V pátek do sporu vstoupil vlastník — a zároveň člověk, který celému orgánu předsedá. Holding Porsche SE vykázal za první pololetí čistou ztrátu 2,22 miliardy eur oproti zisku 338 milionů eur před rokem, za propadem stojí nepeněžné odpisy hodnoty podílů ve Volkswagenu a v Porsche AG. TASR ↗

Pötsch v ten stejný den vyhlásil, že koncern stojí v historickém bodě obratu a všichni zúčastnění musí převzít odpovědnost za jeho konkurenceschopnost. „Čím déle se rozhodnutí táhnou, tím větší budou problémy," řekl. Holding zároveň apeloval, aby se blokáda v dozorní radě skončila. Spiegel ↗ Zatímco Volkswagenu klesl čistý zisk v prvním pololetí téměř o třetinu, Porsche AG zvýšilo provozní zisk přibližně o třetinu. Hospodářské noviny ↗

CAYENNE, KTERÝ SE JIŽ JEDNOU STAHOVAL

Pro Bratislavu je podstatná okolnost, která se v debatě skoro nezmiňuje: Cayenne by se do Lipska nestahoval poprvé, ale vracel. Model je s Bratislavou spojován od roku 2002, zpočátku zde však vznikaly jen karosérie a část montáže, hotová auta se dokončovala právě v Lipsku. Až s třetí generací v roce 2017 Porsche přesunulo výrobu úplně do Bratislavy. SITA ↗

Načasování je o to nepříjemnější, že Bratislava do modelu právě investovala. Počátkem února letošního roku Porsche oznámilo, že se zde rozběhla výroba plně elektrického Cayenne na stejné flexibilní lince jako spalovací a hybridní verze, a během letní odstávky se v areálu začala stavět fotovoltaická elektrárna s panely i na střeše montážní haly Porsche. TASR ↗ Podle německých zpráv by přitom do Lipska měly jít všechny tři pohonné verze a podmínkou je, že na to němečtí zaměstnanci přistoupí nižšími mzdovými náklady. Electrive ↗

Volkswagen Slovakia loni vyrobil téměř 337 tisíc vozidel, zaměstnával 11 400 lidí, měl obrat dvanáct miliard eur a zisk před zdaněním 330 milionů eur. TASR ↗ A zde vzniká paradox celého příběhu: člen představenstva značky Volkswagen zodpovědný za výrobu Christian Vollmer ještě koncem července zařadil bratislavský závod spolu s maďarským Győrem mezi nejkonkurenceschopnější výrobní centra celého koncernu, který zároveň deklaruje, že chce vyrábět tam, kde je to nejlevnější. Pravda ↗

SLOVENSKO MLČÍ, PREZIDENT HOVOŘÍ O ČÍNSKÉ NÁHRADĚ

Od června, kdy KDH označilo možný přesun za „zdrcující signál" pro konkurenceschopnost země, se slovenská veřejná reakce prakticky zastavila. TASR ↗ Do uzávěrky se nám nepodařilo najít veřejné stanovisko odborů OZ KOVO ani ministerstva hospodářství, které by reagovalo na červencové hlasování v dozorní radě nebo na pátkové výsledky Porsche SE.

Nepřímá slovenská odpověď zaznělá ze zcela jiného místa. Prezident Peter Pellegrini koncem července v Pekingu uvedl, že Slovensko jedná s čínskou automobilkou o investici, název firmy neuvedl a nevylučoval, že by čínský výrobce mohl nahradit některou z evropských automobilek, které dnes vyrábějí na Slovensku. O Cayenne ani o Volkswagenu přitom nemluvil. Hospodárske noviny ↗

LIMITY TOHOTO POHLEDU

Celý příběh o Cayenne zatím stojí na německých mediálních zprávách, ne na oficiálním rozhodnutí. Porsche přesun nikdy nepotvrdilo, mluvčí mluvil jen o snaze zvýšit konkurenceschopnost a lépe využít kapacity. Definitivní slovo má padnout až na říjnovém kapitálovém dni Porsche.

Opatrnost si vyžadují i čísla. Jednotlivé zdroje uvádějí u Blumeova plánu různé veličiny — od desítek tisíc dalších míst až po celkových sto tisíc — podle toho, zda zahrnují již dříve dohodnuté dobrovolné odchody. Detaily zamítnutého balíku nebyly zveřejněny a nikdo zatím nevyčíslil, kolik pracovních míst by přesun Cayenne bratislavskému závodu reálně ubral.

Platí také to, co jsme psali v červnu: o výrobě rozhoduje německá vnitrofiremní politika zaměstnanosti, ne cena slovenské práce. Rozdíl je v tom, že v červnu šlo o plán a dnes jde o mocenský pat, který chce vlastník rozseknout do konce roku.

Přečtěte si také: Porsche dal jistotu německým závodům do roku 2035. O Bratislavě a osudu Cayenne mlčí

CO SLEDUJE HOTINFO