Aktéři — klepněte pro kontext
Sokolniki Suche
Obec v okrese Przysucha v Mazovském vojvodství ve středním Polsku, zhruba sto kilometrů jižně od Varšavy.
Proč tady: Místo středeční srážky vlaku s kamionem na železničním přejezdu.
PKP Intercity
Polský státní dopravce dálkových vlaků, dceřiná společnost skupiny PKP.
Proč tady: Provozuje vlak, který se po srážce vykolejil.
Více info →
Donald Tusk
Polský premiér a bývalý předseda Evropské rady, lídr Občanské koalice.
Proč tady: V den nehody ohlásil radikální zpřísnění předpisů pro řidiče na přejezdech.
Více info →Leszek Miętek
Předseda polského Odborového svazu strojvedoucích (ZZM).
Proč tady: Po nehodě ohlásil protest a postoj odpovědných označil za zaklínání skutečnosti.
Piotr Malepszak
Náměstek polského ministra infrastruktury.
Proč tady: V televizi uvedl, čím se řidič domíchávače hájil.
Radom
Město v Mazovském vojvodství, sídlo okresní prokuratury.
Proč tady: Tamní prokuratura vede vyšetřování nehody.
Více info →Co zjistila prokuratura
Ke srážce došlo ve středu krátce před polednem v obci Sokolniki Suche v okrese Przysucha. Vlak PKP Intercity jel z Lublinu do Štětína. Kamion s domíchávačem betonu přijížděl podle prokuratury od obce Sokolniki Nowe směrem na silnici první třídy číslo 12. Wirtualna Polska ↗Okresní prokurátor v Radomi Robert Czerwiński popsal průběh takto: „Vše nasvědčuje tomu, že narazil do prvního vagonu za lokomotivou projíždějícího osobního vlaku Intercity na trase Lublin – Štětín." Kolik lidí bylo ve vlaku, upřesnil číslem z prodeje: „V tu chvíli cestovalo vlakem přes sto osob. Víme, že se prodalo 111 lístků." Část soupravy vykolejila. TVN24 ↗
Podstatný je stav přejezdu, protože právě o něm se vede spor. „Přejezd není vybaven závorami, ale má světelnou a zvukovou signalizaci," uvedl prokurátor a doplnil, že signalizace byla v pořádku. Proč řidič domíchávače nezastavil, vyšetřovatelé zatím nevědí. Náměstek ministra infrastruktury Piotr Malepszak v televizi TVN24 řekl, že řidič se měl hájit tím, že ho oslnilo slunce. TVN24 ↗ Wirtualna Polska ↗
Zranilo se okolo dvaceti lidí, do nemocnic převezli osm z nich a čtyři byli ve vážném stavu. Jedna z těžce zraněných cestujících — seděla v prvním vagonu, do kterého domíchávač narazil — zemřela. Mezi nejvážněji zraněnými jsou i strojvedoucí a řidič kamionu. Wirtualna Polska ↗ Do Rzeczy ↗
Vláda: přísnější tresty pro řidiče
Premiér Donald Tusk reagoval ještě téhož dne. „Je to bohužel další případ, kdy ke katastrofě dochází na železničním přejezdu," řekl. TVN24 ↗Ohlásil změnu předpisů a zaměřil ji na řidiče: „Musíme okamžitě začít naléhavou práci na radikálním zpřísnění předpisů." Domlouvání podle něj nefunguje: „Bohužel ani špatné události, ani přesvědčování nepomáhaly, takže musíme zpřísnit předpisy." A dodal: „Moje návrhy budou velmi tvrdé." Celé to shrnul do tří slov — „To musí skončit." Do Rzeczy ↗
Konkrétní podobu naznačil náměstek ministra infrastruktury Stanisław Bukowiec: pokuta za vjezd na přejezd by měla stoupnout z dvou tisíc na čtyři tisíce zlotých a řidič by automaticky přišel o řidičský průkaz na tři měsíce. Není to nový nápad — tato řešení už jednou byla na stole a v mezirezortním připomínkovém řízení neprošla. Resort se k nim nyní vrací. Do Rzeczy ↗
Strojvedoucí: není to jen o řidičích
Ve stejný den ohlásil protest Odborový svaz strojvedoucích. Jeho předseda Leszek Miętek na TVP Info označil postoj odpovědných za „zaklínání skutečnosti" a řekl: „Podle mého přesvědčení jsme překročili červenou čáru a bohužel, tady už rozhovory nepomůžou." Protest má začít v pátek, jeho podobu chtěl svaz oznámit ve čtvrtek v devět hodin na tiskové konferenci. Wirtualna Polska ↗ Do Rzeczy ↗Jejich výhrady nemíří na řidiče kamionů, ale na stav provozu. „Jsme svědky železničních nehod na poškozené infrastruktuře po předchozí informaci o takových poškozeních," řekl Miętek. Vadí jim i to, co se klade přímo na strojvedoucího: při rychlosti 160 kilometrů za hodinu má místo sledování trati hledat písemné rozkazy na služebním tabletu, a v nových soupravách převzal od vlakvedoucích dohled nad odjezdem z nástupiště přes kamery. Miliardové investice podle nich zakrývají stav systému pod nimi. Wirtualna Polska ↗
Miętek zároveň připomněl fyziku, která z přejezdu dělá zvláštní případ: brzdná dráha vlaku je stovky metrů, u rychlých spojů až kilometr. Strojvedoucí, který na přejezdu uvidí auto, zpravidla nemá jak čemukoliv zabránit. „My už nežertujeme, protože nemáme v úmyslu chodit na pohřby strojvedoucích," řekl. Do Rzeczy ↗
Tyto výhrady jsou stanoviskem odborového svazu, nikoli zjištěním vyšetřovatelů, a k samotné srážce v Sokolnikách se přímo nevážou — prokuratura zatím mluví o kamionu, který vjel na přejezd s funkční signalizací. Odbory je zveřejnily jako důvod protestu, nikoli jako verzi příčiny nehody. Do Rzeczy ↗
Proč je ten spor zajímavý i odsud
Srážka na přejezdu je událost, kterou česká a slovenská média odvysílají v jednom odstavci a jdou dál. V Polsku se z ní během několika hodin stal spor o to, kde vlastně je třeba zasáhnout — zda u řidiče, který nezastavil před blikajícím světlem, nebo u železnice, která podle vlastních zaměstnanců jezdí na hlášených poruchách. Obě strany mluví o téže nehodě a ani jedna zatím nemá výsledky vyšetřování.Přejezdů bez závor, jen se světly a zvukem, je přitom plné i Česko a Slovensko. Rozdíl mezi oběma přístupy není v tom, kdo má pravdu, ale v tom, co se po nehodě navrhne měnit: sankci pro toho, kdo pravidlo porušil, nebo prostředí, ve kterém se pravidlo porušuje opakovaně. Vyšetřování v Radomi na to má odpovědět jako první. TVN24 ↗
Ilustrační foto: přejezd kategorie C — světelná signalizace bez závor — na trati číslo 12 u obce Jaźwiny v Mazovském vojvodství. Foto: Olek Remesz / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0
